根據阿里巴巴與四川航空達成的合作協議，雙方將共同成立川航阿里營銷中心，川航將派出團隊常駐阿里營銷中心，辦公地點位于飛豬杭州總部。

　　此外，雙方還將在品牌號、云計算、會員服務、電商培訓、商旅業務、金融支付、機上媒體等方面開展深入合作。

　　現階段，川航品牌號專屬首頁已在飛豬上線，消費者可以在品牌號中直接一站解決購票、值機、獲取航班動態、獲取延誤證明，未來甚至還能注冊會員、獲取優惠信息、預訂川航定制度假線路、購買川航周邊產品等，功能堪比川航自己的APP。

　　據了解，川航首批三位員工也已于今年初正式進駐阿里營銷中心，除負責運營川航飛豬品牌號外，派駐團隊更重要的任務是現場學習如何通過互聯網和數據方式與消費者溝通，挖掘和滿足年輕消費者需求。目前，香港航空與深圳航空也已經進駐阿里營銷中心。

　　胡臣杰表示，阿里營銷中心的設立和航司飛豬品牌號的推出，是飛豬OTM在線旅游生態的重要標志，針對旅行商家行業需求，飛豬和淘寶大學還專門設立了“阿里新旅游學院”，這一系列舉動，都是飛豬強化在線旅游從交易商品到增值服務轉型的差異化發展之路。

　　OTM新概念下的新服務

　　胡臣杰所提到的OTM新概念，是“Online Travel Marketplace，在線旅游生態”的縮寫，也是飛豬之前經常提的OTP(Online Travel Platform，在線旅行平臺)模式的升級。

　　“OTM模式下飛豬作為平臺的作用是賦能者，能夠讓獨立運作的航空公司與消費者展開更積極、頻度更高的交互，而不是簡單的在平臺實現交易，為了給的航企賦能，飛豬推出了三大舉措來作為OTM模式落地的抓手，即航司品牌號、阿里營銷中心和阿里新旅游學院。”胡臣杰這樣講到。

　　首先是航司品牌號，胡臣杰進一步解釋，飛豬的品牌號在功能上類似于微信公眾賬號，之所以叫品牌號，是因為阿里更適合做品牌宣傳，品牌號的使命就是為商家打造在阿里巴巴生態下的垂直生態，基于阿里多維度大數據的優勢，促進企業的交叉銷售，讓商家找到更多的商業模式創新和贏利點。

　　飛豬還推出了阿里營銷中心，讓傳統旅游企業的人員直接進駐到阿里。這樣做的好處其一是解決銷售效率問題，主要體現在提升溝通效率、讓企業更加了解飛豬銷售的營銷活動如何運作，進而使得企業的銷售額快速提升;另一方面，能夠和企業一起推動營銷創新，在一定程度上培養企業的互聯網思維。

　　此外，淘寶大學·阿里新旅游學院也正式成立，淘寶大學是阿里巴巴集團進行了12年的一項業務，淘寶大學·阿里新旅游學院則是基于淘寶大學的線上學習系統和線下培訓體系，針對大交通、酒店、度假三大方向，將平臺工具、規則和玩法更好的幫助阿里集團的合作伙伴了解、學習，賦能合作企業人才梯隊升級，并由胡臣杰擔任院長，目前有三家航企已經進入學習。

　　“飛豬提出OTM的初衷是為企業賦能，目前阿里營銷中心和阿里新旅游學院都是免費的，申請的企業也非常多，前期我們會在數量和企業篩選上進行把控，確定不會超出承受能力。”胡臣杰如是說。

　　相較于傳統OTA模式的優勢

　　伴隨著互聯網的發展、信息技術的進步，使得旅游服務搜索和交易環節進入了“在線化”時代，并先后出現了META即搜索比價模式、OTA集成交易模式，這兩種模式以提供商品信息、比價、買賣為主，但均沒有在企業商業模式上實現創新。

　　特別是OTA模式，因其自采自賣的為主的運作方式，讓資源方“又愛又恨”，一方面OTA們具備流量優勢，另一方面它們對用戶信息單向封閉、對服務定價施加絕對控制力，使得商家不能掌握自己的命運。

　　那么，飛豬的OTM新模式與其他傳統模式相比，優勢體現在哪里?

　　對此胡臣杰表示，阿里擁有海量的用戶，阿里巴巴擁有超5億的移動端活躍用戶，涵蓋個人及家庭消費場景、金融支付場景、度假場景、B2B場景等全維度場景。

　　“這樣的多維度場景也為阿里帶來了更多元的大數據，這包括消費者的購買行為、出行行為、閱讀行為等等，讓用戶畫像更立體、更精準，這樣對于航企的銷售來講也能更加的精準和個性化。”胡臣杰這樣講到。

　　另一方面他還提到，在阿里大的生態體系下，飛豬能夠為低頻消費的旅游產品提供更多的高頻展示入口，比如淘寶、天貓、支付寶等，來觸達消費者。還有阿里非常強的互聯網技術優勢，比如阿里云、螞蟻金服風控等，而這些技術是一般OTA所不具備的。

　　此外，胡臣杰特別表示，阿里擁有非常成熟的互聯網營銷模式，能夠把“雙十一”從2009年5000萬的交易量做到2017年的1682個億，互聯網營銷的方式方法起到了很重要的作用。

　　一位進駐到阿里營銷中心的深航工作人員表示，航空公司屬于傳統的行業，獲取外部的信息的渠道是比較窄的，需要創新，需要與外部的優質互聯網公司多交流，作為深航來說已經意識到了這一點，如果永遠不走出來的話，那航空公司永遠只是單方面的輸出銷售政策，但現在，深航更看重能從對方那里學到什么。

　　“對于外界來說，飛豬與OTA的模式差異往往區分的并不是很清楚，誤以為飛豬也是OTA，特別是在OTA也開始平臺化運作之后，明確飛豬與OTA的不同，強化與OTA模式的差異對于飛豬來說愈發重要，這也是飛豬提出OTM模式的背景之一”胡臣杰表示。

　　航企是否買賬仍需時間檢驗

　　可以看出，飛豬提出OTM新概念，是希望能夠進一步與傳統的OTA模式加以區分，與OTA的較量也從產品、渠道上升到模式之爭。

　　那么，飛豬的OTM究竟能否對OTA造成沖擊，航空公司又是否會買賬?對此，廣州民航職業技術學院副教授綦琦對勁旅君表示，OTA和OTM對于航司價值各有不同，飛豬的OTM是否能提升航司直銷能力還需要看和航司合作的深度和廣度。

　　他表示，OTA模式下的攜程，包括去哪兒已經積累了相當多的資源和用戶，作為后來者的飛豬想要沖擊OTA模式短時間內是看不出效果來的，但長期的話還是可能會造成一定的影響，影響的大小目前還無從判斷，畢竟在與航企的合作中，OTA也在發現自身的不足在不斷的進行調整。

　　胡臣杰也表示，OTM模式的目的是為包括航司在內的旅游企業賦能，是一種新的合作理念的體現，是飛豬大的戰略性指導理念。飛豬83%的用戶為85后年輕一代，代表了至少未來10年的主力消費人群，他們的需求越來越多元化立體化，傳統的單純比價或交易在線旅行機構已經遠遠不能滿足需求，OTM模式就是要與企業實現共贏，與商家共同優化消費者體驗。

　　不過，有業內人士最后表示，OTM是飛豬一次有益的探索與嘗試，能否真正解決航司和旅客解決痛點，還需要時間檢驗。