據(jù)了解，近年來，海南三亞鳳凰島國際郵輪港曾先后接待7.5萬噸級“歌詩達·維多利亞號”、9.17萬噸級“諾唯真之星號”、13.8萬噸級“海洋航行者號”、16.8萬噸級“海洋贊禮號”等多艘大型郵輪，僅限于作為經(jīng)停港。

　　海南某旅行社郵輪業(yè)務(wù)負責人表示，由于海南人口基數(shù)小、經(jīng)濟體量小以及出境限制等多方面因素，作為母港對大郵輪沒有吸引力，大型郵輪公司更偏向于以設(shè)施更為齊全、客源市場更為廣闊的廣州等地為母港。

　　他認為，海南郵輪旅游產(chǎn)業(yè)多停留在承接國外郵輪港口服務(wù)，并未撬動作為郵輪母港所能帶來的巨大經(jīng)濟效益。

　　一位業(yè)內(nèi)人士介紹，海南出臺的發(fā)展郵輪旅游獎勵政策與廣州、廈門等地相比，一方面補貼力度不大，另一方面要獲得補貼限制頗多。盡管可能促使郵輪公司考慮將海南作為一個重要港口進行相關(guān)的旅游線路開發(fā)，但絕非必然。

　　據(jù)了解，海口港并未設(shè)有專用的郵輪泊位，但可兼靠國際郵輪的最大泊位僅能容納45000噸位船舶。自2016年4月麗星郵輪旗下的“天秤星號”結(jié)束以海口為母港離開后，海南未再成為更大型郵輪的母港。

　　今年1月，渤海郵輪的“中華泰山”號開始在海口港運營海口-越南航線，但由于攬客不足，在運營72個航次后提前離港。

　　相關(guān)人士建議，海南應(yīng)進一步制定包括郵輪經(jīng)營、郵輪碼頭配套建設(shè)的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，逐步健全郵輪制造的產(chǎn)業(yè)鏈，同時打造具有吸引力的郵輪旅游目的地、開發(fā)郵輪旅游產(chǎn)品、開辟郵輪旅游航線。

　　據(jù)了解，目前三亞正利用三亞鳳凰島郵輪港加快發(fā)展面向東南亞的郵輪旅游，打造亞洲最大的郵輪港，并將爭取更加便利的過境免簽政策。據(jù)介紹，三亞鳳凰島國際郵輪港二期工程全面竣工后，可同時靠泊5至7艘郵輪，年接待能力可達到200萬人次。