除了來自航空公司的大清理，中小機票代理馬上將迎來同樣從事機票代理業務的大型OTA(在線旅行社)平臺的“絞殺”。

　　今年6月初，南航、東航等8家航空公司相繼發布了機票代理新政，主要內容為國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加費(Z值)和獎勵代理費(國內后返)將暫停使用。

　　新政的具體內容很復雜，但導致的結果卻很簡單：就是大大壓縮了機票代理的利潤空間。

　　而值得注意的是，同樣在今年6月，曾遭到多家航空公司“封殺”的OTA平臺——去哪兒卻被航空公司們悄悄“釋放”了。國航、東航等航空公司已在去哪兒網上恢復了官方的機票預訂功能。

　　這不禁讓許多分析機構猜測，如去哪兒等大型OTA平臺已經與航空公司達成了協議。協議的內容不僅有在機票代理業務傭金方面的讓利，更包括了將與航空公司們站到統一戰線，共同“圍剿”中小型的機票代理。

　　這種推測很快有了印證。6月17日，早已與去哪兒合并的另一大OTA巨頭攜程向平臺中的機票代理人發送通知稱，為了配合航空公司的規劃化管理要求，攜程將于2016年6月17日15：00起，針對國航、南航、海航、大新華及東上航進行系統升級，暫停供應商銷售起飛日期為9月1日(含)之后的國內客票。

　　業內人士認為，這一消息意味著攜程已經開始逐步剔除中小型的機票代理商。

　　或許，攜程與航空公司的“聯手”稱得上是不得不做的妥協。6月16日，攜程和去哪兒同時發布了今年一季度財報，雖然，攜程一季度凈營收同比增長80%，但期內歸屬于攜程股東的凈虧損則達到16億元人民幣，攜程將理由歸為合并去哪兒網產生的11億元人民幣凈虧損。而去哪兒的虧損則很大程度來源于而其機票業務的下滑。

　　財報顯示，2016年第一季度去哪兒的機票以及機票相關收入為5.582億元人民幣，環比下降了12.3%。

　　在財報發布后，去哪兒與攜程的高管分別在電話會議中解答了分析師的提問。去哪兒CFO朱小路坦言，與航空公司之間出現的問題所產生的影響將持續到今年下半年，至于何時能夠恢復正常，還無法確定。“但是這個月國航和東航旗艦店已經回來了，所以這部分業務正在逐漸恢復。”朱小路說，現在公司正在與航空公司緊密溝通，希望找到一個雙方能夠長期合作的方式。

　　攜程的高管則表示，航空公司于7月1日開始實施的新政反而可以為去哪兒機票業務帶來轉機。“由于政策的調整，所有銷售平臺都將接受航空公司同樣的合作條件，預計去哪兒的機票預訂量將會回升。”攜程聯席總裁兼COO孫潔說。

　　而在分析機構看來，相比中小型機票代理商，攜程、去哪兒等大型OTA平臺顯然更能扛得住單張機票銷售利潤下降帶來的壓力，隨著航空公司新政的實行，當大量中小機票代理被踢出機票業務的“圈子”之后，機票業務的“玩家”將只剩下航空公司、大型平臺和大型代理商。這意味著大型OTA平臺雖然面臨著機票代理業務的薄利，卻能實現多銷。

　　中金公司調研后分析，自營機票在攜程國內機票業務量中所占比重約為20%，航空公司直銷機票占比為10至20%，其余部分為代理機票。航空公司新政實施前，公司每張自營機票可以賺取40 元，代理機票可以賺取29至30 元。而在新政實施后，自營機票單張收入預計將下降20%左右，至30至32 元。

　　但中金公司指出，與此同時，代理機票出票量會受到更大的影響，從而將票量轉移至利潤相對較高的自營票。此外，公司的海外機票銷售也不會受到新政影響。“考慮到上述因素抵消后，我們預計機票銷售新政對公司機票收入會產生不到5%的影響。”中金公司稱。

　　廣發證券投資顧問王宇麟也分析，在航空公司清理機票代理的行動中，受損的更多的是中小型票代。而隨著一大批中小型票代退出競爭之后，無論是航空公司還是曾經遭遇航空公司“封殺”的大型OTA平臺都將成為最終的獲利者，再次“相擁”分食機票業務的利潤。