5月15日起，新列車運行圖正式“上線”：增開早間、夜間動車，出行更加方便快捷;“小站不停”短板將被彌補，增加西部城市、中小城市停靠，跨區域列車更多;旅游專列運行線增加了30條，讓旅客隨時可以有一場“說走就走”的旅行。

　　5月15日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，增開旅客列車近300對，使鐵路客座能力增長近8%、貨運能力增長近9%。這是近10年來鐵路實施的最大范圍的運行圖調整，也是鐵路運輸能力增加規模最大的一次調整。

　　“不同于近年來多次微調，此次鐵路調圖在大幅增開旅客列車的同時，統籌了高鐵與普通鐵路，統籌了各種開行距離的列車，是針對市場需求，對列車開行結構的全面優化，是中國鐵路自發的供給側結構性改革。”中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣說。

　　增開晚間高鐵

　　出行更加快捷

　　在西安工作的寶雞人閻浩這個周末特別開心。“開通夜間動車是重大喜訊啊，可以天天回寶雞的家了。”原來，5月15日起，西安北到寶雞南將增開夜間動車2對，原來20時的末班車延長到了22時，早上6時至7時之間也有了早班車。

　　“一張高鐵票才52塊5，真正的雙城生活!而且寶雞的房價才是西安的一半，高鐵這么方便，也不急著在西安買房了。”閻浩說。

　　閻浩只是受益于此次鐵路大調圖的旅客縮影。5月15日，全國鐵路實行新的列車運行圖后，全國鐵路將增開不少動車組列車，更多旅客將更大程度享受高鐵便利。

　　延長時間，更多人將樂享雙城生活。其中在京滬、京廣、滬昆等高鐵線路增開晚間和早間時段的動車組列車100對，為中小城市去往臨近大城市的旅客提供便利，滿足旅客早間和夜間出行的需求。

　　新線開通，一批熱門城市將邁入“動車時代”。在東部，隨著南京至啟東鐵路復線電氣化一期工程完工，5月份南京至南通將首開動車組列車，旅行時間將由目前的4小時壓縮至2.5小時以內，揚州、泰州、南通將首次開通動車組列車。在北部，內蒙古將增開呼和浩特東至鄂爾多斯、集寧南至鄂爾多斯各1對動車，縮短旅客車程近1小時，結束“草原明珠”鄂爾多斯沒有動車的歷史，并構建內蒙古中西部地區快速出行通道。

　　對接市場，哈爾濱至鄭州、贛州至深圳、貴陽至北海等一批熱門線路將首次開行中長途直通動車組。“經過一段時間的市場摸底，我們發現黑龍江到河南的出行需求特別旺盛，現在的直達普快滿足不了市場需求，所以才推出了動車產品。”據哈爾濱鐵路局客運處處長尤君平介紹，本次調圖，哈鐵局首次開行哈爾濱至鄭州的G1262/3次直通動車組列車，沿途經過黑、吉、遼、冀、津、豫五省一市，全程運行時間10小時49分，首次實現“黑豫當日達”，較目前最快18小時的直達普速列車縮短了近7小時。

　　改變“甩小站”情況

　　中小城市增加站點

　　4月，“鐵路調圖后汕頭到湛江要開通直達車”的消息一出，很多廣東旅客馬上查詢時刻表。過去，旅客從粵東到粵西要先坐688次列車到廣州火車站，再換乘其它車次去湛江西站，十分不便。然而，看到時刻表后，不少旅客發現，此次增開的直達列車全程需要20個小時，比近17個小時的中轉旅程還長。

　　“市場摸底后，發現城際出行需求很大，所以這條直達車既要照顧到直通旅客的便利，也會在中途停站較多，方便沿線小城市旅客出行，”廣鐵集團客運處處長陳建華說。

　　越來越多的火車“甩小站、停大站”，近年來旅客對此頗有意見。“這次調圖充分考慮中等地級市城市群眾出行需求，突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速旅客列車開行模式，進一步加強普速路網的聯通性，改善中小城市間的交通條件，便利沿線群眾出行。”黃欣說。

　　改善中小城市路網聯通，大量增開地級城市間始發終到普速列車，重點安排三、四線城市站點。5月15日起，鐵路增開地市級城市間始發終到普速旅客列車38對。伊春、紹興、聊城、保定、六盤水等地級城市首次開行了始發終到的直通旅客列車;增開湛江至汕頭旅客列車，使廣東省最西和最東城市首次實現鐵路客運的聯通。

　　補足中西部出行短板，增開中西部跨區域旅客列車100對。該增加的增加：在昆明至寧波、深圳至烏魯木齊、南寧至西寧等方向增開跨區域長途普速客車，其中深圳到烏魯木齊直達普速列車的單程運行距離超過4800公里，將是我國運距最長的一趟列車。該填補的填補：開行了齊齊哈爾至烏魯木齊的旅客列車，為黑龍江省首趟進疆列車，增加西部城市與東北城市的聯通性。該延長的延長：將北京至嘉峪關列車延長至敦煌，支持河西地區旅游業發展。該優化的優化：增開蘭州至格爾木、重慶至銀川等列車，提高了西部省際鐵路客運均衡有效供給，便利沿線群眾出行。

　　縮短中西部旅客到北上廣的出行時間。贛州、龍巖是革命老區和客家聚集地，此次調圖后，將增開5對始發動車組列車，將“革命老區”與“經濟特區”“英雄城”與“客家聚集地”快速連通起來。贛州至深圳北動車比原有普速列車運行時間縮短近1.5小時、南昌西至龍巖動車比原有普速列車運行時間縮短近3.5小時。通過優化車次銜接，部分直達列車旅行時間也將有較大幅度壓縮，像蘭州至上海Z218次、北京至吉林Z117次旅行時間均壓縮3小時左右;長沙至北京T1/2次改為直達列車，運行時間壓縮2小時左右，阜新至北京旅客列車最高壓縮5小時28分。

　　增加旅游專列

　　隨時說走就走

　　與鐵路基本運行圖同步實施調整的，還有旅游專列運行圖。

　　5月15日起，鐵路部門圍繞紅色旅游、老區旅游、邊疆旅游、家庭旅游、休閑旅游和生態、森林、工業、體育等特色旅游需要，開行旅游專列運行線69條，比調圖前增加30條。

　　“鐵路旅游專列運行圖的實施，意味著今后廣大民眾再選擇旅游專列出行出游，就如同現在乘坐圖定列車一樣，可以實現提前預訂和規劃。”北京鐵路局黨委宣傳部副部長徐剛表示，實施鐵路旅游專列運行圖是歷次鐵路大調圖中所沒有的。與以往鐵路開行旅游專列最大的不同是，這次旅游專列運行圖與基本運行圖是同步設計、同步規劃、同步實施，徹底改變了以往旅游專列開行在既有線列車運行的間隙“見縫插針”的情況。列車始發終到時間安排更加合理、線路設計更加優化，運行時間更加精準。以此為標志，鐵路將逐步改變以往開行旅游專列臨時性、速度慢、運行時間長等弊端，進一步分羹休閑游市場。

　　徐剛舉例， 5月22日，北京鐵路局開行的首列入閩“清新福建——茶禪一味、福壽之旅” 旅游專列，就因考慮到游客午休和用餐便利，將始發時間由原來的12：30調整為14：40，運行線路更是實現了全線不繞行，為游客有效地節約了旅途時間，優化了游玩體驗。“旅游專列是典型的‘慢游’，也是日益火爆的旅游休閑市場的一塊短板。加開旅游專列運行線并實施專列運行圖，為旅客錯峰出行規劃更加個性化、差異化的休閑度假新模式增加了選擇。”

　　高鐵曾在客運市場上成功發揮鯰魚效應，此次旅游專列能否進一步激活旅游市場一池春水也值得期待。如北京鐵路局新增的線路包括：北京西—昆明、湛江，呼和浩特東至額濟納、阿爾山等共計30余條，旅游目的地基本上囊括了國內各大著名景區所在區域，實現了“月月有專列”。旅客可以春天趕往福建、浙江等江南探花;夏天去東北漠河、黑河和張家口等方向消夏避暑;秋天到內蒙古額濟納、南疆喀什、和田等地去看胡楊、賞大漠;冬天到海南等地避嚴寒、躲霧霾，可謂“一年四季說走就走”。